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快递单号网:无人机进入规模化场景应用 国际标准争夺战悄然开启

发布时间:2018-08-31 11:10  来源:单号网
快递单号网:无人机进入规模化场景应用 国际标准争夺战悄然开启快递单号网:过去5年内,大量不同范围的企业开端涉足民用无人机范畴。除了如大疆、亿航、极飞等专业公司外,也不乏亚马逊、谷歌、京东、菜鸟、苏宁、顺丰等大型企业。
这源自民用无人机的市场潜力。依据美国联邦航空管理局(FAA)预测,到2020年,美国民用无人机保有量将达430万台。美国《航空与太空技术周刊》登载的剖析报告则称,世界无人机将在2024年到达673亿美圆市场范围。
快递单号网在民用无人机市场中,目前以消费类无人机占领更多的市场份额,但商业无人机也正在被看好。今年6月完毕的2018世界无人机大会预测,将来5年,全球商业无人机行业将坚持迅猛开展,到2022年市场总值将到达150亿美圆,为2016年的近12倍;其出货量将打破62万架,是2016年的6倍。
目前,商业无人机应用场景的想象空间包括农林植保、电力巡线、石油管道巡检、疆土测绘、人工降雨、航空遥感、抢险救灾、地质勘测、平安巡查、物流快递、医疗救护、海洋遥感等。与之相对应,商用无人机相关行业应用规范也亟待构成。
与此同时,无人机规范的抢夺战也在世界范围内打响。“从目前来看,各个国度曾经开端了对无人机国际规范的抢夺。”近日,中国航空综合技术研讨所副总工程师舒振杰向包括21世纪经济报道在内的媒体表示,“国内无人机行业固然已有40多项规范,但在国际无人机的规范竞争上却比拟弱,亟需加强这方面的声音。”
应用规范提速
商业无人机的应用,与行业密不可分。从国内而言,当前我国诸多范畴显现出“无人机+行业应用”的蓬勃开展势头。
物盛行业便是一例。近日,京东X事业部与京东大数据研讨院结合发布《世界物流无人机产业开展年度报告(2017-2018)》(以下简称“报告”)。报告指出,当前世界物流无人机产业正处在快速生长期,截至2018年1月,已有超越100万架无人机在FAA完成注册,包括亚马逊、波音、DHL等均在物流配送无人机上推出原型机或展开测试。
快递单号网京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光指出,当前物流无人机处于美国先驱领跑、欧洲积极规划、中国从跟跑到引领的格局中。2017年,京东无人机在全球率先完成了无人机配送常态化运转,开启了中国物流无人机的运转元年。同年,顺丰大型物流无人机、苏宁物流无人机、中通快递无人机纷繁完成初次试飞或实景派送,“众多企业正在共同推进我国的物流无人机产业。”
在企业推进行业生长的过程中,行业应用规范也在提速。据舒振杰引见,我国国内从2015年开端梳理规范,至2017年,工信部、国度规范委、科技部等八部委结合发布了《无人驾驶航空器系统规范体系建立指南(2017—2018年版)》(简称《指南》)。附在《指南》后面的《无人驾驶航空器规范体系表》中,共列出267项无人机规范。
值得留意的是,过去许多规范体系都是以技术规范为主,而《指南》增加了管理规范和行业应用规范,以便支撑无人机相关法律法规的施行和落地,以及更好地满足无人机市场的需求。“目前行业内正在推进27项行业规范,20项团体规范,约40多项规范在将来一两年内可向行业供应。”
详细到物盛行业中,舒振杰指出,关键规范之一便是运营规范,即基于整个物流场景剖析而构成的规范,“它的每一个环节,无论空域的运用或整个物流配备的配套,以及环节之间的衔接,都需求将运营场景全部描绘分明。”
“在配合推进行业规范的过程中,京东提出‘干线-支线-末端’三级智能物流体系,这有望成为物流无人机产业开展的方向。”刘艳光通知21世纪经济报道记者。所谓三级智能物流体系,包括跨省跨区域的干线级、省内城市间的支线级以及最后一公里的末端级。
其中,干线级无人机应完成50-60吨载重,掩盖1500公里半径,构建点对点直运航空物流网络;支线级无人机可完成200公斤-2吨载重,掩盖800公里半径,完成高效运转;末端级无人机载重5-50公斤,掩盖10-50公里半径,以求降本提速。
“从行业时机层面来看,随着电子商务的开展及用户关于配送需求的不时进步,使得航空货运飞机的需求空间宏大,但支线大型物流无人机,特别是在省际的中长航段上,点到点、中小范围货运量目前还相对空白,因而将来三年‘支线级’物流无人机的呈现能有效处理行业的痛点,并成为全球竞争焦点。”刘艳光预测道。
快递单号网国际规范抢夺战
一方面是国内行业应用规范提速,另一方面,无人机国际规范的抢夺也在如火如荼。
本月,英特尔公司初次公开演示了Open Drone ID。这是一种远程辨认开放规范,可为远程辨认和跟踪无人机系统(UAS)提供处理计划。据理解,该新规范是英特尔与美国联邦航空管理局和其他行业参与者共同制定的,以平安为首要任务,项目由国际规范组织ASTM的工作组停止管理,由英特尔担任ASTM F38远程ID规范的执行与跟踪工作。
这只是国际无人机“规范化”的一个缩影。事实上,局部国度早已开端规划国际规范化制定。
早在2017年2月,日本便宣布已开端着手制定无人机国际规范,方案与日本宇宙航空研讨开发机构(JAXA)和产业技术综合研讨所等机构协作,开端开发旨在进步无人机平安性的技术。
今年4月,韩国技术规范局召集召开了无人机执照与无人机辨认模组工作组(ISO/IEC JTC 1/SC 17 WG 12)第一次会议。会议经过表决决议,由中韩专家牵头ISO 22460第二局部无人机辨认模组工作,日本专家牵头无人机执照数据构造和完好性考证局部。
“从通用规范状况而言,目前国际上正在制定的无人机规范有四个,一个是通讯请求,第二个是关于产品的请求,第三个关于操作程序,第四个是由中国主导的分级分类请求。”舒振杰指出,“从目前来看,各国对规范的抢夺曾经开端了。”
这一点,从近期各国的积极姿势可见一斑。“今年6月在美国举行的行业第七次全体大会上,日本、韩国、英国就提出了相对较多的规范提案。”舒振杰坦言,“其中,日本触及空中管制规范,韩国提出身份辨认规范,英国则提出相关的培训规范。在国际无人机的规范竞争上,国内声音相对较弱,亟待加强。”
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