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黑产空包网:足不出户月入过万,刷单还能“黑吃黑”?

发布时间:2019-08-25 11:11  来源:亚洲必赢世界
黑产空包网:足不出户月入过万,刷单还能“黑吃黑”?
 
黑产空包网认为,科技的蓬勃发展,带动了诸多行业的崛起,与我们生活息息相关的出行领域,同样也出现了新型产业,那就是网约车市场。在网约车还没出现之前,大多数人想要出门都是极其麻烦的一件事情,尤其是没有车的家庭,往往都得选择搭乘公交或者是到路边打出租车才能完成出行,费事又费事。这也就导致了与传统出行模式不同的网约车,刚一出现就受到了人们的追捧,毕竟这种可以直接在网上预约,还能够来到你所指定的地点接送的车辆,确实是十分的方便,又能够为我们节省时间,是一个很好的选择,甚至在后来网约车已经是成为了众多工作党的出行首选,从中足可以看到网约车的优势。不过近期网约车市场的变动,让原本的网约车巨头Uber流失了市场。
  
  为了降低成本,7月30日,Uber宣布将营销部门人员岗位削减400人,裁员比例达到整个营销部门的三分之一。这是继6月Uber首席营销官离职后,公司岗位重组的又一举措。这一举动被外界认为是压缩成本,提高利润的表现。
  
  另一方面,或许是上市后华尔街的压力太大,今年上半年还在用大量资金对司机和乘客进行补贴的Lyft宣布停止补贴战,其联合创始人John Zimmer表示:“2016年我们的目标是扩大用户规模。但发展到今天Lyft和Uber已经不再是单纯的价格竞争了,而是如何给客人更好的服务。”这一观点得到了Uber的认可,今年3月份,Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分减到了60美分。
  
  不过,双方平台上的司机都不满。很多司机希望Uber和Lyft可以对现有的资费结构进行调整,同时平台能够保证司机的最低工资是每小时28美元。这一要求将与纽约市推行的工资规则相呼应,该规则保障司机的最低总工资为每小时27.86美元,因此税后工资至少为17.22美元。
  
  运力是出行平台的核心,补贴的减少则表示平台需要和司机有很长一段时间的纠缠,而持续亏损显然是意料之中的事情,但这也是网约车平台必须要面对的问题。
  
  自动驾驶前路漫漫
  
  问题该如何解决,三家网约车平台达成的共识是发力自动驾驶。
  
  网约车平台并没有创造先进的生产力,用户打车的需求也一直存在,平台仅仅是借助技术提高了效率,借助资本力量提升规模效应。
  
  但规模效应也存在阈值。如Lyft创始人所说,“我们这行是有一定的规模效应存在的,但到了一定的点也就没有用了,一般这个点就是三分钟的从接单到抵达的时间限制”。
  
  这意味着,只要公司愿意付出一定的成本,让司机端的供给水平维持在三分钟左右抵达时间的限制内,那么对于乘客来说就感知不到太大的服务差别。
  
  更重要的是,网约车平台是一个典型的双边商业平台:乘客越多,司机就越多,司机越多,乘客反过来也就越多。而当资本愿意继续用资金筑起规模壁垒时,乘客便会随着价格迁移,对平台的粘性就会下降,出行市场会回到谁便宜就用谁的市场,这也意味着,平台从来没有实现真正的垄断。
  
  网约车巨亏,送外卖成亮点,Uber的今天会是滴滴的明天吗?
  
  网约车双边商业模式
  
  要想解决这个问题,方法是自动驾驶。相关数据显示,一旦成功开辟无人驾驶打车业务,Uber可以省去大约76%的用于支付司机和相关方面的打车费用。
  
  这就是说,一方面,自动驾驶是比传统供给模式更高的生产力,也意味着平台可以扭转亏损的局面。另一方面,自动驾驶让平台牢牢的将司机资源握在了自己手里,从源头控制了运力。
  
  到了那时,网约车平台间的竞争已经不仅仅是补贴战,而是谁能够制造出成本更低的无人驾驶汽车,否则不可能在服务价格上存在更大的优势,而失去了价格优势,也就意味着在某种程度上失去了乘客。
  
  因此,我们看到,2015年,Uber收购了卡耐基梅隆大学机器人研究所50多名研究人员开始自动驾驶研发;Lyft去年宣布成立无人驾驶实验室;滴滴学习Uber,近期将旗下自动驾驶部门升级为独立公司,重视程度不言而喻。
  
  现阶段来看,自动驾驶依然有诸多问题需要解决。L4级别的安全性挑战问题重重,而一旦出现安全事故,权责也较难划分清楚,而技术的不成熟导致现在自动驾驶汽车的速度非常缓慢。
  
  眼下,自动驾驶更像是一个吸金狂魔,短期内无法为网约车平台带来任何利润,反而需要高额的投入,因此Uber、滴滴都选择将其拆分,独立融资,等待网约车平台的将是一场十年甚至二十年的长久战。
  
  外卖业务成亮点
  
  短期内,解决亏损的更好办法似乎是发力新业务。
  
  Uber CEO Dara Khosrowshahi去年在接受《fortune》采访时表示,“汽车之于我们就像书之于亚马逊,亚马逊建立起了一套无与伦比的基础设施,起初正是背靠图书业务然后再进军其他领域,你会看到,未来的Uber也是这样。”
  
  Uber的业务主要分为网约车、外卖、货运三个部分,其中最大的是网约车业务。2019年Q2,Uber网约车业务营收为23.5亿美元,占比总营收的74.4%。
  
  其次是外卖和货运业务。目前来看,外卖业务依旧是亮点。2019年Q2,外卖业务总营收为5.95亿美元,同比增速72%,占比总营收18.8%,订单总额也达到33.9亿美元。
  
  黑产空包网认为,发展到了如今,Uber可谓是经营的一塌糊涂,不仅在经济方面损失惨重,在网约车领域更是失去了自己的地位,已经不再是以往那般一骑绝尘,反而在竞争日益激烈的网约车市场当中,逐渐的被挤下了台,已经不能够与滴滴打车相提并论了。不过滴滴打车在近几年也同样是出现了安全事故,让滴滴也不再处于巅峰时期,地位和口碑都有说下降,在滴滴受到严厉打击的时候,其实正是Uber重新崛起的好时机,不过,从目前的发展状况来看,Uber似乎是没有返攻的打算,反而是将投资转向其他领域,面对这种状况,很多网友表示Uber已经是逐渐的转型外卖领域了,或许在未来外卖业务才是他的主场。
 
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